1) Изложите принцип работы и назначение следующих деталей: механизм коромысла, стойки, валик, пружина валика коромысла

Пугающая_Змея_1401

32

1) Механизм коромысла является частью двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует движение распределительного вала в колебательное движение клапанов. Стойки - это крепежные элементы, которые поддерживают механизм коромысла на месте. Валик является связующим элементом между коромыслом и клапаном, он передает движение от коромысла к клапану. Прежде чем перейти к следующей части вопроса, следует отметить, что изготовление этих деталей требует использования прочных и долговечных материалов.
- Механизм коромысла: обычно изготавливается из стали или чугуна. Эти материалы обеспечивают прочность и долговечность, необходимую для передачи движения от распределительного вала к клапанам.
- Стойки: могут быть изготовлены из стали или алюминиевого сплава. Стальные стойки обеспечивают большую прочность, в то время как алюминиевые стойки могут быть использованы для уменьшения веса.
- Валик: обычно изготавливается из закаленной стали или сплава алюминия. Это позволяет валику быть прочным и иметь низкий коэффициент трения для плавного движения.
- Пружина валика коромысла: пружины обычно изготавливаются из стали. Они предназначены для обеспечения обратного движения валика и коромысла после передачи движения от распределительного вала.
- Направляющая втулка клапана: может быть изготовлена из материала, имеющего хорошую стойкость к износу и низкому коэффициенту трения, такого как бронза. Она обеспечивает плавное движение клапана в направлении, параллельном оси цилиндра.
- Клапаны и их пружины: клапаны обычно изготовляются из высокопрочной стали или специальных сплавов, которые обеспечивают высокую температурную стойкость и износостойкость. А пружины клапанов изготавливаются из пружинной стали, что позволяет им восстанавливать форму и обеспечивать надлежащее закрывание клапана после его открытия.
- Опорные тарелки и сухарики: опорные тарелки обычно изготавливаются из стали или нейлона, обеспечивая поддержку вида на точке контакта с клапаном. Сухарики также изготавливаются из стали, обеспечивая устойчивость клапанов внутри опорных тарелок.

2) Впускные и выпускные клапаны двигателя ЗИЛ-130 отличаются по своей конструкции, зависящей от их функционального назначения. Впускные клапаны отвечают за подачу воздуха в цилиндр двигателя, а выпускные клапаны - за удаление отработавших газов.
Конструктивные различия включают следующие аспекты:
- Форма и размеры: впускные клапаны обычно имеют больший диаметр и более плоскую форму, что способствует более эффективному впуску воздуха. Выпускные клапаны, с другой стороны, имеют чуть меньший диаметр и более коническую форму, что улучшает выхлопной процесс.
- Материал: впускные и выпускные клапаны могут быть изготовлены из различных материалов, таких как нержавеющая сталь или специальные сплавы, в зависимости от требований к прочности, теплостойкости и износостойкости.
- Количество и установка: обычно впускных клапанов больше, чем выпускных. Они располагаются на одной стороне цилиндра, а выпускные клапаны - на противоположной стороне.
- Расположение и угол наклона клапанов: впускные и выпускные клапаны могут быть расположены под разными углами относительно цилиндра и распределительного вала. Это связано с оптимизацией процессов впуска и выпуска газов.

3) Для измерения теплового зазора клапанов в нижнем положении и верхнем положении используются следующие точки:
- Верхний положительный толчок (ВПТ): это точка, когда клапан полностью закрыт. Измерение теплового зазора клапана в верхнем положении производится при помощи калибра или другого измерительного инструмента, помещенного между валиком и клапаном.
- Верхний мертвый центр (ВМЦ): это точка, когда клапан полностью открыт. Измерение теплового зазора клапана в нижнем положении производится при помощи калибра или другого измерительного инструмента, помещенного между валиком и клапанной стойкой.

4) Тепловые зазоры клапанов должны быть настроены с учетом расширения деталей двигателя при нагреве. Поэтому тепловые зазоры клапанов должны быть больше на холодном двигателе. Когда двигатель прогревается, его детали нагреваются и расширяются. Если начальные тепловые зазоры были бы слишком маленькими на холодном двигателе, то при нагреве зазоры стали бы слишком малыми, что могло бы привести к контакту между клапаном и другими деталями, вызывая повреждения и нежелательное трение. Поэтому, чтобы избежать этой проблемы, начальные тепловые зазоры клапанов устанавливаются больше на холодном двигателе.